五位太原比亚迪e6出租车司机如何评价这部纯电动车

前阵子到太原,一出机场,立马被一辆辆蓝白相间的比亚迪吸引了。怎样个环境?我是来到深圳了吗?我记取深圳的出租车也没这么划一吧……

网上一搜,从客岁年中起头,太原市8000余辆出租车曾经全数切换成比亚迪e6,太原成为天下第一个全数利用纯电动出租车的都会,保有量也跃居天下之首。

这些年山西的经济成长不太景气,非论是GDP总量,仍是GDP增加速率,都排名倒数。通过此次电动车的采购,比亚迪承诺在太原建厂,:一方面能够拉升GDP,动员就业,另一方面也能表白山西这个保守能源大省向新能源范畴转型的信心——用这个订单来换比亚迪投资项目对本地的成长无疑是件功德。

不外,此次出租车全数改换影响最大的天然是出租车司机,终究这是每天与他们相伴的谋生东西。为了听到这些司机的实在声音,我操纵打车的机遇,对五位出租车司机进行了一系列访谈,为包管访谈的时间和品质,每位司机我都领取了必然的访谈用度。之前在调研公司的事情履历让我控制了一些“谈天”的技巧,下面就来听听此次的调研成果。

[调研学问小科普:咱们常听到的调研伎俩有定性和定量两种。简略理解,定量钻研偏重的是“广度”,定性钻研偏重的是“深度”。定量钻研要基于必然数量的数据,成立模子,进行统计阐发,大师在陌头、收集上谈的问卷,都属于定量钻研前期的数据网络。而定性钻研则是要切磋这件事物的性子,〉凡是一对一访谈、小型座谈会,都属于定性钻研。此次我用的属于典范的定性访谈体例(IDI)]

谈起此次太原全数切换纯电动出租车,、这几位司机遍及暗示比力支撑。大师都能理解新能源是将来的趋向,此次太原走到了天下的前列,大师感受挺有体面,辞吐间也流显露几分骄傲感。

客岁刚换到这款车的时候,大师都很猎奇,上车后会问一问聊一聊,。次要是关于开着怎样样、能跑多远之类的话题。此刻过了一年多,比亚迪电动车在太原险些是无人不知无人不晓,大师上车也很少会再聊起车的话题。

这台比亚迪e6官方售价是30.98万元,不外颠末各类补助,司机小我只要要掏9万块。对付这个价钱几位司机遍及暗示对劲,和之前换燃油车处于同样的程度。

毫无疑难,续航里程是大师十分关心的话题,也是对一样平常驾驶影响最大的机能目标。比亚迪e6官方传播鼓吹的续航里程能够到达400公里,几位司机的回覆略有收支,颠末总结阐发,车辆现实的续航里程和驾驶者的习惯、电池新旧、气候情况都有很大关系:

1.刚提车那会,电池形态较好,不急加快急减速,尽量连结匀速行驶,大要能跑360公里摆布。

2.此刻车辆跑了有一年,里程10万公里摆布,炎天开凉风能跑不到300公里,冬天开热风能跑不到250公里。

由此也暴显露了e6的两大问题:一是电池衰减较为严峻,二是在寒寒气候下,〉电池损耗严峻加速。#

先普及下充电模式,凡是分为三种,第一种功率是3.3kW,就是接家用220V交换电的模式;

第三种是快充,未分类具体的功率按照分歧厂家分歧电网威力城市有所分歧,。常见的有20kW、40kW,特斯拉的超等充电桩到达了120kW。

按照充电模式的分歧,充电时间也会有较大的差别。举个例子,比亚迪e6电池容量80kwh,若是用40kW的快充来充,大要必要2小时。当然这只是一个很大略的计较,具体的时间跟残剩电量的几多、情况温度、电压不变性都有很大关系。

几位司机反馈,由于日常平凡不会把电量耗尽再去充电,凡是城市预留20%摆布的电量,若是去快充站,大要1.5h能充满。冬天的时候电池不抗用,半夜城市趁着用饭歇息的时间去补个电,在快充站冲上30分钟就够用了。若是在通俗6.6kW的充电桩上充电,一个小时能冲10%摆布电量。对付充电时间,司机们遍及暗示能够接管,不外也但愿通俗充电桩上的充电效率能再提高一些,终究快充桩的数量比力无限,对电池寿命也有影响。

对付电费,分歧时段差别比力大。早8-11点、:晚18-23点是用电岑岭期,要1块钱一度电;白日平峰期8毛一度;早晨23点当前是低谷期,6毛钱一度。这些是专用充电桩的用度。若是是小我装置的充电桩,用度会依照家用的0.48元来计较。

几位司机师傅也都算过一笔账,若是把电费换算成里程,用专用充电桩充电,在开空调的环境下,跑一公里大要必要2毛6,不开空调必要2毛3;若是家里本人安有充电桩,跑一公里大要必要1毛7。比拟之前的燃油出租车,一公里必要4毛多。明显,纯电动汽车在利用本钱上拥有很大的劣势。

原来我对这个问题的谜底是没有等候的,。由于看过了太多雷声大雨点小的例子,、有关部分老是发出壮志豪言,在XX时间内,要建成XX座充电站,XX个充电桩,但是成果……

可是,#几位司机师傅的谜底出乎预料的反面。太原都会并不大,四个角都设有快充站,绕着太原主城区有一圈高架路,在高架桥的桥底下,也遍及着各种充电桩,别的另有一些私家充电桩也对外开放。总体来说,充电难的问题根基不具有,不外在交换历程中,几位司机也在为若何找到最经济实惠的充电体例想各类法子。

谈到对e6比力担忧的点,几位司机分歧的反馈都是电池。比亚迪对出租车给出的保修政策是两年10万公里,在这之后,政策并不清楚。目前一些车辆曾经改换过两次电池,在保修期后电池还能对峙多久?若是自行改换必要几多用度?几位司机暗示都不清晰。

别的,有两三位司机对这辆车的维修有比力大的担忧,由于纯电动车良多都是电路问题,本人堆集多年的修车经验彻底派不上用场,目前太原能修这车的根基只要比亚迪4s店,配件用度都很是高。后续若是车辆呈现什么问题,也会是个贫苦事。

作为一名汽车行业从业职员,也是一名从小在太原长大的“后生”,看到本人故乡在新能源范畴有如斯大的冲破,未分类心里仍是十分冲动的。

对付新能源,咱们有太多的质疑,太多的顾虑,可是社会的前进,是必要一些英勇者去斗胆测验考试的。通过此次的访谈,#我感觉太原当局在充电设备扶植上付出了良多勤奋,下一步就要看比亚迪若何改善车辆的问题,提拔对劲度,消弭顾虑,让更多的通俗老苍生敢于接管纯电动汽车。

可能良多人会质疑,当局花了这么多钱补助电动车,对付通俗市民,意思在哪?此次回到太原,我发觉身边的亲戚伴侣,从对电动车一窍不通,到此刻起头关心起头相熟。人们对付电动车的立场和认知在产生着改变,我以为,这就是最大的意思。

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